Когда существуют специальные журналы с  названием "ДОСКИ", дать подробную картину в одной заметке довольно сложно. Большое кол-во видов и деление досок для виндсерфинга , появление новых классов , параметров и характеристик делает эту задачу нелегкой.  Процесс проектирования доски  является балансом по учету совершенно противоположных факторов , у каждой фирмы свои взгляды на обводы и форму доски, свои подходы к прочности и материалам. Мастерство ,точнее искусство , shaper ов заключается и в чувстве формы доски ,учета этих разных свойств для разных дисциплин. Обычно после выпуска десятков опытных образцов  доски обкатываются на воде лучшими спортсменами мира, выбираются самые удачные  и только потом все запускается в производство.    Поэтому в этой статье остановимся только на некоторых общих закономерностях и определяющих параметрах доски. Нас будут интересовать  слаломные и рейсовые бесшвертовые  доски и режимы глиссирования ,как более скоростные.


СООТНОШЕНИЯ глиссирования 
ОБЪЕМ ,ШИРИНА ,ВЕС доски 
ЖЕСТКОСТЬ нижней поверхности 
ПРОЕКТИРОВАНИЕ-учет разных параметров
Изготовление
 подробное  СРАВНЕНИЕ для выбора от фирмы AHD 


СООТНОШЕНИЯ ГЛИССИРОВАНИЯ 
Описание нагрузок на доску при движении в условиях постоянно меняющихся параметров глиссирования- при взаимодействии с волнами, наклонах, поворотах и т.д . -довольно сложно. Но интересно  представлять нагрузки и подъемные силы при идеальных условиях - гладкой воде . Сведения из гидродинамики  для гладкой воды приведем здесь.


По поведению на гладкой воде глиссирующая доска  очень похожа на  крыло c переменной геометрией.

По мере разгона доски, как правило, для меньшего сопротивления и оптимального угла дифферента нужно уменьшать пятно глиссирования  .Доска позволяет в некоторых пределах спортсмену самому  с помощью перемещения своего центра вдоль оси доски изменять характеристики движения доски- угол дифферента(угол продольной оси доски относительно поверхности воды) и соответственно площадь глиссирования и  вид крыла . Этот диапазон  возможных перемещений определяется, в-основном,  расположением ножных ремней и мачтовым погоном  . Видно ,что с ростом скорости пятно для более оптимальных режимов  должно уменьшаться  и  и так же со смещением центра давления должно смещаться назад и расположение спортсмена(его центра тяжести) на доске .
  Наиболее оптимальной для максимальных скоростей(слалом) , на сегодняшнее время, считается плоская форма килевой линии в корме (вид сбоку кормовой части на 60-70 см-форма нижней поверхности крыла)  с крайне небольшим до 1-2мм или нулевым кормовым  рокером (очень небольшой загнутостью кормы вверх) , с  возможной небольшой поперечной V-образностью (до 2 град)для большей устойчивости   .   Плоская доска для наименьшего сопротивления должна "скользить" при углах 3-5 град. Но то что хорошо для скорости не всегда оказывается полезным для маневренности и поведению на волнах. У  Freeride и Wave досок,кроме других отличий, совершенно другой вид килевой линии  , у них более загнут вверх нос  и как правило сильный   задний рокер - загнутость кормы вверх. (от 5 до 15 мм)
О видах килевой линии для разных видов досок есть перевод статьи Boards здесь

ШИРИНА ,ОБЪЕМ ,ВЕС  ДОСКИ
Глиссирующая доска -это  крыло небольшого удлинения . Для   небольших ветров  и соответственно более гладкой воды , возможности несения более тяжелых парусов большой площади  доски  увеличивают в  объеме ,ширине  и  ширине кормы для увеличения "удлинения " пятна контакта  с водой  при глиссировании . У доски с большей   шириной    для поддержания того же веса при той же скорости -пятно глиссирования более “удлинено” в ширину, крыло работает более эффективно . Совместно с большим объемом это дает выигрыш в меньшем сопротивлении при глиссирование и движении при условиях более приближенным к идеальным .
   С ростом же  скорости ветра  происходит более активное волнообразование  . Дорога становится очень "неровной".  Широкая корма и средняя часть приводит к тому что во время взаимодействия с такими волнами  из за большой площади контакта  увеличиваются трение и ударные нагрузки    – к тому же небольшие длины  глиссирования  становятся более чувствительны   даже к небольшим  волнам –сильнее меняются углы дифферента , контроль над доской уменьшается ,  часто возникает ощущение что доска приклевиается к чопу и  движется не так быстро.  Для большего ветра и скорости доску сужают .На широких досках делают короче  прямой участок  кормы ,более поднятую килевую линию в носу , увеличивают V образность днища, иногда добавляют небольшой рокер сзади( tail kick, tail rocker ) . На широких досках применяют технику ребрения - для поднятия плавником корпуса над чопом  .
  Для более комфортного и маневренного поведения на  волнах помогает   загнутая килеватость досок фрирайд и wave, большое количество V образности с двойной вогнутостью днища  .Нос у этих досок поднят выше чем у слаломных. Также у них есть всегда ощутимый  задний рокер - загнутость вверх кормы( 4мм- 2 см), что дает еще большую маневренность и контроль.
  Вес доски также является важным параметром: кроме того, что он входит в общий вес системы который поддерживается доской ,а значит и выливается в дополнительное сопротивление и увеличивает время разгона , также он важен при управлении доской- вернее важен  при глиссировании момент центра тяжести(более правильно момент инерции) доски(зависит также и от длины доски ) относительно кормы- чем он меньше ,тем легче управляется спортсменом доска- регулируются углы дифферента и т.д. В каталогах часто указывают расстояние о кормы на котором  находится центр тяжести доски. У более коротких досок конечно, он находится ближе к корме  ..  Более легкая доска легче выходит на глиссирование,быстрее разгоняется . Если доска набирает немного воды в кормой части то по весу это намного
безобиднее чем тот же вес в носу. Многие опытные люди, оценивая вес доски, приподнимают ее   удерживая  за переднюю и заднюю ножные лямки руками   , оценивая как она будет управляться на воде  ногами !  Нужно не забывать что контролируется доска ногами в местах ножных лямок
ЖЕСТКОСТЬ НИЖНЕЙ ЧАСТИ КОРМЫ 
Рабочая часть глиссирования -последние 50-100 см от кормы испытывает колоссальные нагрузки при движении от "неровностей" воды - если эта часть доски мягкая и дышит(вибрирует) то потери энергии на такие вибрации доски  снижает гидродинамическое качество и скорость , Лучшие доски- кастом технологии и  Сarbon(KEVLAR)  Sandvich - обладают максимальной жесткостью нижней поверхности, особенно кормовой части .
  

ПРОЕКТИРОВАНИЕ- УЧЕТ РАЗНЫХ ПАРАМЕТРОВ
  Проектирование  доски – довольно сложный и творческий процесс.
Вот что писал  Rick Naish еще в 1996! году  Многие из его замечаний актуальны и сегодня !
” Если отбросить объем  , который является определяющим фактором при относительно низких скоростях  то разработка доски является искусством по уравновешиванию совершенно противоположных факторов .

.Максимальные скорости требуют минимальной  смоченной поверхности доски
 Ранний же выход на глиссирование требует больших площадей глиссирования .

 Характеристики для остроты хода нуждаются в прямых обводах( вид сверху)
 Легкость поворотов лучше при закругленных обводах

Поперечное V делает доску  чуть “прилипающей” к воде и медленной
но V необходимо  для легкости управления при больших скоростях.
и т.д.”

объема , ширины , длины - параметры которые особенно влияют на поведение доски и во многом определяют ее тип:( геометр пар см здесь)

1)       Положение точки максимальной ширины-
Отодвигая это точку  вперед повышается стабильность на высоких скоростях, но уменьшается характеристики для раннего глиссирования. С другой стороны смещение назад -более раннее глиссирование и улучшение прохождение поворотов, но меньше устойчивость на больших скоростях.  
2)        Килеватость  линии -rocker profile -см здесь 
            а) прямая- хорошие подъемные силы и гидродинамические качества ,минимальное сопротивление ,высокие максимальные скорости но плохое некомфортное поведение на волнах , хуже поворачиваемость.  Применение- на рейсовых и слаломных досках.  .
            б) загнутая килеватость (положительный задний рокер(подъем килеватой линии)  и ранний подъем линии спереди – то есть более выпуклая линия  днища при виде сбоку).- Хорошая маневренность,  поведение на волнах .Но меньшие гидродинамические качества –больший контакт с волной, меньшие предельные скорости.  Доски Wave и Freeride.  
3)    Заостренность нижних кромок-Hard and round rails
        а)чем острее нижние кромки тем четче отделяется(сходит) поток воды от поверхности доски при глиссировании  и выше качество      глиссирования . Но тем сложнее проходятся повороты- при попытке заложить вираж на большой скорости . доска как бы проскакивает по воде вместо того чтобы зацепиться  в повороте.   Для досок  слалома и рейс – обязательно острые в задней части.
           б) закругленность  ухудшает глиссирование – поток воды    задерживается(“обволакивает доску”) в районе кромок  – увеличивая сопротивление трения. Но при этом  значительно  улучшается  поворачиваемость.  Поэтому видно какие скругленные кромки у Wave досок. "

Изготовление .
Практическая сторона изготовления, материалы ,технология, точность обводов -  существенно  влияет на скоростные свойства. Добиться малого веса и жесткости кормы при сохранении прочности- очень непростая задача. Точность изггтовления обводов доходит до 0.5 мм . Ошибка на 1-2 мм в кормовой части существенно меняет характеристики доски. Лучшие легкие жесткие доски- Carbon (Kevlar) Sandvich -всегда выше по стоимости  более тяжелых. Как правило ,еще более   дорогие , Custom -( не серийные)- сделанные под спортсмена( обычно высокого класса) зачастую весят  еще меньше, обладают максимальной жесткостью кормовой части ,ручное производство и доводка  также обеспечивает б'ольшую остроту нижних кромок для скоростного слалома.

ВЫБОР ДОСКИ.
О выборе доски см статью С .Гальцова 
На разных полюсах-  скоростные  доски слалом, рейс  и маневренные, прыжковые Wave, между ними- “универсальные” доски “Free ride” и новая разновидность для более слабых ветров "FREESTYLE ". Во многих проспектах доски FreeRide называются универсальными досками- они обладают многими свойствами скоростных slalom и маневренных  ,прыжковых  Wave ,но при этом проигрывают  каждой из них по некоторым из этих общих параметрам. Эти доски рекомендуют для выбора :одна доска на все условия.
    
 Геометрические параметры которыми обычно  характеризуются доски в журналах ,можно посмотреть  здесь. На этой странице(90 KB) приведена часть каталога 99 Швейцарской фирмы AHD с подробными параметрами досок ,а здесь из этого же каталога -их такие характеристики как маневренность, максим скорость, выход на глиссирование и простота в использовании.


Aleon 2000г.( редакция 2009г)